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西江集團創新發展打造西江黃金水道綜述
來源:廣西西江開發投資集團有限公司 發布時間:2019-01-02 點擊量:

來源:中國交通報 20181225

西江,廣西的母親河,西接云貴、貫穿兩廣,東連粵港澳, 作為我國內河高等級航道“兩橫一縱兩網”中的“一橫”,西江沿線七地市集聚了廣西全區60%以上的工業經濟總量,是大自然饋贈給廣西的一份厚禮。

改革開放以來,從黨中央到自治區,出臺了一系列西江黃金水道和西江經濟帶規劃建設政策文件,西江承載著“富民強桂”夢。廣西西江開發投資集團有限公司(簡稱西江集團)成立以來,牢記黨中央、自治區領導的殷殷囑托,牢記全區人民的殷切希望,緊緊抓住自治區推動國際陸海貿易新通道建設、融入粵港澳大灣區、構建“南向、北聯、東融、西合”戰略新機遇,開發西江、建設西江、保護西江,西江集團人用責任、擔當和智慧,服務西江航運、服務沿江經濟、服務流域百姓,在改革開放的偉大歷史進程中為廣西經濟社會發展貢獻了獨特的“西江力量”。

以航為先 打造西江“水上高速路”

今年1014日,隨著富航358從長洲水利樞紐4號船閘出閘完畢,長洲水利樞紐船閘(簡稱長洲船閘)過貨量達到1.08億噸,西江黃金水道首座億噸船閘誕生。預計2018年長洲水利樞紐船閘過貨量可達1.3億噸,將持平甚至超越長江三峽船閘過貨量。

長洲船閘為何能持平甚至超越著名的長江三峽船閘過貨量?帶著這樣的疑問,124日,記者來到地處西江水系潯江干流下游的廣西梧州長洲船閘。站在廣西西江船閘運行調度中心14樓平臺上極目遠眺,記者看到,一艘艘船舶駛進和駛出船閘,一片繁忙而有序的景象。

“看現在過閘秩序井井有條,你可能難以想象,在長洲三線四線船閘建成以前,這里有多混亂。” 廣西西江船閘運行調度中心主任莫鎮宇對記者說。

回憶起2009年那次長洲堵船,莫鎮宇仍心有余悸,“2009年一次堵船達到1700多艘貨船,浩浩蕩蕩的船隊堵在梧州江面好幾個星期,引起了國務院高度關注。”莫鎮宇回憶說。

頻繁的堵航滯航,令西江沿線的航運、水泥等企業損失慘重。由于不能及時將貨物運到珠三角,一些生產商被廣東的企業以違反合同為由索賠,有的失去了大客戶;一些廠家沒有按時將貨物運到,被對方甩貨,積壓了大量的貨物。大量企業向政府投訴,稱因為滯航導致原料運不進來,產品運不出去,被迫停工停產。

破擊瓶頸,勢在必行。船閘擴能,提升通航能力,成為西江億噸黃金水道建設的重中之重。

2009年,西江集團投資44.87億元建設長洲水利樞紐三線四線船閘,2015年建成通航,年單向通過能力達9600萬噸,連同一線二線船閘,長洲水利樞紐總的年單向通過能力可達到1.36億噸,徹底解決了西江“瓶頸”制約。

長洲船閘是廣西境內最后一個梯級船閘,共有四線雙向單級船閘。長洲船閘有四個‘世界第一’:平級船閘并列線數最多;單線船閘通過能力世界最大;單個閘室尺寸世界最大;充泄水閥門面積世界最大。廣西西江船閘運行調度中心主任莫鎮宇介紹。

長洲三線四線船閘工程作為西江億噸黃金水道的咽喉工程,其建設規模超過當時我國現有水平,且輸水指標超過當時國外巨型船閘群。為此,長洲三線四線船閘在技術上進行了多項創新,采用了滿足船閘高效輸水、保證閘室船舶停泊安全的輸水系統創新型式;在國內外首次實施了雙線并列船閘互通省水布置;開發了形成具有我國鮮明特色的巨型船閘特大型平面閥門結構型式和防空化減振新技術……

長洲三線四線船閘只是西江集團在西江干線上投資建設的現代化船閘的典型代表,改革開放40年來,西江干線船閘經歷了由少變多,由小變大,由落后到先進的蛻變過程。而蛻變的起點就是桂平航運樞紐工程。

1978年,廣西、廣東聯合向國家計委提出開發西江航運干線航運資源的建議,1989年,投資12.51億元的桂平航運樞紐工程建成通航,開創了我國內河航運建設航電結合、以電促航的先河。

“我們在建設和運營管理西江黃金水道控制性工程航運樞紐時,始終遵循以為先理念,把著力點放在航運上。”廣西北部灣國際港務集團副總經理、廣西西江開發投資集團副董事長寧武告訴記者。

為先,為了徹底根除制約西江黃金水道建設發展的“咽喉之梗”,從桂平航運樞紐工程開始,西江集團人開始了一系列擴能提級改造壯舉:

1998年,投資18.73億元的貴港航運樞紐船閘建成通航;

2007年,投資12.58億元的百色那吉航運樞紐船閘建成通航;

2011年,投資8.88億元的桂平航運樞紐二線船閘建成通航;

2012年,投資25.56億元的田東魚梁航運樞紐船閘建成通航;

2015年,投資44.87億元的長洲水利樞紐三線四線船閘建成通航;

2014年,投資16.53億元的貴港航運樞紐二線船閘開工建設,預計2021年建成通航;

2016年,投資32.99億元的橫縣西津水利樞紐二線船閘開工建設,預計2022年建成通航;

2016年,投資25.56億元的柳州紅花水利樞紐二線船閘開工建設,預計2022年建成通航;

據了解,西江黃金水道在“一干線三通道”規劃建設船閘24座。其中,西江集團規劃建設船閘10座,總投資約199億元,單向通過能力2.58億噸。

“西江開創了全流域以渠化方式建設高等級航道的先河,一系列擴能提級改造,使得西江干線實現了從120噸級六級航道到1000噸級三級航道,再到2000噸級二級航道的跨越,確保了西江黃金水道這一‘水上高速公路’的安全暢通。”寧武說,

西江船閘通航能力也由西江集團成立之初2010年的2820萬噸增加到2017年的2.05億噸,增長7.3倍。寧武告訴記者,船閘通航能力急速增長助推了沿江港口經濟發展,2017年,西江內河貨運量達到2.20億噸,港口吞吐能力達到1.11億噸,提前三年實現西江億噸黃金水道目標,為推動沿江經濟社會發展和主動融入粵港澳大灣區奠定了堅實基礎。

布局合理 優化港口資源配置

125日,記者來到地處潯江南岸的廣西梧州赤水港碼頭作業區,這是西江集團2015年通過產權并購正式控股運營的廣西境內一座大型內河綜合性碼頭。作業區已很忙碌,堆場上整齊碼放著一排排集裝箱貨柜,集卡在來往穿梭。

“赤水港為國家一類開放口岸,碼頭沿西江下行約220海里可至廣州,是廣西通過西江航運干線與珠三角及港澳臺地區物資交流的中心樞紐,也是西江經濟帶走廊的重要核心區域,控股這個碼頭之后,西江集團原有的港口碼頭基本形成一個自主掌控的港口網絡。”寧武介紹。

據了解,赤水港總投資11.52億元,建設10個泊位,建成后年吞吐能力將超過1000萬噸,將成為廣西內河港口建設規模最大、集裝箱吞吐能力最強的內河碼頭,年吞吐能力可達千萬噸以上,可直接為柳州、賀州、玉林、南寧及貴港下游地區企業及物流貿易商提供低成本、高效率的物流與中轉通道,帶動區域經濟社會發展意義非凡。

“陶瓷、石材、石灰等大宗原材料從梧州赤水港沿西江順流而下運抵廣州南沙港,再轉銷到全國各地。”安通物流有限公司赤水主任姚清波說,相對于公路和鐵路運輸,水運的成本要低得多。

目前,赤水港已開通到達珠三角南沙、虎門、佛山等地的集裝箱定期班輪,貨到珠三角后,可轉海運、陸運運往全國各地及海外。而在此以前,這些貨物都是走散貨到廣州再裝集裝箱,或汽運到廣州再走水路集裝箱,成本自然抬高不少。如今集裝箱定期班輪的開通,為梧州市參與區域競爭提供更加高效、便捷、經濟的運輸方式。

赤水港碼頭只是西江集團構建西江現代水運物流體系的一個縮影。近年來,西江集團建成來賓港賓港作業區、象州猛山作業區、百色港大旺作業區、田東祥周作業區、崇左港扶綏將軍嶺作業區、河池港東蘭弄堂作業區、都安紅渡作業區,結束了來賓、河池、百色、崇左四市沒有現代化港口碼頭的歷史;收購和并購了梧州港赤水作業區、來賓港武宣漳村碼頭、武宣港務所碼頭。

統計,西江集團經營的港口14個,泊位70個,設計總吞吐能力達2647萬噸,涵蓋廣西沿江8個地市。截止20181213日,西江集團實現港口吞吐量達1413.97萬噸,同比增長63.65%,其中集裝箱吞吐量141176標箱,同比增長32.18%

“我們通過政企合作、銀企合作、企企合作等模式在西江‘一干線三通道’初步形成了一個港口網絡,西江黃金水道的港口碼頭布局更加完善,有利于發揮系統優勢,使沿江的產業和物流更加緊密結合,更好地促進沿江地區承接產業轉移、資源開發、調整產業結構和傳統產業的升級改造。”寧武說。

為了充分發揮西江干線港口碼頭聯動效應,西江集團努力加快西江全線復航和集裝箱班輪開航工作。

2014522日,西江集團建成河池港東蘭弄堂作業區并開通紅水河至珠三角集裝箱航線,結束了紅水河長達38年的斷航歷史,翻開了革命老區水運發展嶄新的篇章。20157月和9月,先后實現了左江、右江復航。

截至目前,西江集團已開通了紅水河都安紅渡作業區、右江百色田東祥周作業區、左江崇左港扶綏將軍嶺作業區等西江各港口到珠三角地區8條集裝箱班輪航線,實現了西江航運干線、左江、右江、紅水河、柳江等“一干線四通道”集裝箱班輪航線的全覆蓋。

“我們通過開通集裝箱班輪航線,有助于加快發揮西江集團碼頭網絡整體優勢,帶動沿江物流資源整體聯動,構建了西江現代水運物流體系,助推沿江產業發展。”廣西西江現代國際物流集團有限公司董事長呂偉東說。

為更好地發揮船閘、港口、產業園區的聯合協作優勢,更好地服務于沿江產業的發展,20161月,西江集團主導開通了赤水港至佛山九江航線駁運業務,開創了外貿集裝箱航線內貿轉外貿的先河,同時為佛山瓷磚市場由梧州赤水港中轉至云貴川水鐵聯運貫通打下基礎。

西江集團依托科學合理的碼頭布局,通過開創外貿箱航線“內轉外”,探索運輸模式陸運改水運,幫助客戶大幅降低物流成本、提高市場競爭力。

不僅如此,西江集團還做好水運與公路、鐵路等運輸方式的有機銜接,確保沿江7市至少有一個主要內河港口具備鐵、公、水近距離無縫銜接功能,發揮各種運輸方式的比較優勢、組合效益和集散效益,降低物流成本,為西江經濟帶建設提供有力的支撐。

依托產業 構建現代水運物流體系

在貴港市蘇灣村、黃村一帶的郁江右岸,西江黃金水道重點規劃港口——蘇灣作業區具有承東啟西的區位、交通和資源優勢,沿西江航運干線上通南寧、崇左、百色,下達梧州、廣州、港澳。

蘇灣作業區是貴港市打造西江流域核心港口和新興工業城市的重點項目,是自治區打造的內河綜合性示范港口,擬建52000噸級泊位,設計年吞吐量為400萬噸。

蘇灣作業區是港口碼頭建設和物流園區、工業園區、城鎮建設相結合的典范。呂偉東告訴記者。

蘇灣作業區所在的貴港市,實施前港后廠、前港后倉、前港后市發展戰略,在沿江布局貴港江南工業園區、貴港國家生態工業(制糖)示范園區、貴港(臺灣)產業園、桂平市長安工業集中區、平南縣工業園區等5大產業園區,形成建材、鋼鐵、電力、制糖、造紙、加工制造等具有一定規模的臨港工業基地。

而西江集團投資建設蘇灣作業區,正是主動對接貴港市建材、鋼鐵、電力、制糖等產業布局,建立起以大物流為基礎的港區。

我們在投資建設港口碼頭時,盡可能實現港口碼頭、物流園區、工業園區、城鎮建設的四結合,最少做到港口碼頭和物流園區的兩結合,這是融入西江經濟帶建設,搭建西江水運物流體系的重要原則。呂偉東指出。

據介紹,隨著國家東部產業逐步轉移,珠三角很多外向型企業紛紛逆水上,在廣西西江沿線城市等地逐步落地。為了引來更多的筑巢孵蛋,沿江地方政府則迫切地希望以港口碼頭為主的物流體系能暢通、便捷,成為當地城市的一張名片。

“我們在投資謀劃中,幾乎對所有在沿江城市投資的碼頭項目上都配套建設了物流園區,并盡可能和工業、城鎮對接,港口碼頭有效地融入地方經濟發展,也逐步完善了西江現代水運物流體系”。呂偉東說。

據了解,西江集團按照港口與園區結合、園區與產業結合的思路,在沿江重要港口碼頭后方建設集儲運、交易、配送、展示等功能于一體的煤炭、水泥、鋼材、陶瓷、礦產品、木材、白糖等的物流園區,構建物流商貿基地。

“我們結合沿江腹地產業發展需要,完善現代商貿、產業及物流服務功能體系。目前已建成來賓西江現代倉儲物流園、柳州官塘物流園、貴港蘇灣物流園、南寧西江智和物流園。”呂偉東介紹。

一個個港口碼頭、物流園區的建設,不僅為西江集團帶來了投資收益,更是改善了沿江地區的投資環境和交通運輸條件,吸引了一大批水泥、建材、電力、制糖、造紙、化工等大型企業,如臺泥、華潤水泥、華電等沿江布點設廠,沿江城市承接東部產業轉移勢頭不斷增強,促進了沿江產業帶的形成。

除了港口碼頭和物流園區、工業園區、城鎮建設結合,還要進行物流、貿易、信息、金融聯動運營,改變過去單純建港口碼頭而只賺取裝卸費的模式。呂偉東說,西江物流集團依托珠江—西江經濟帶、西江黃金水道建設等政策發展優勢,以港口為載體,重點圍繞“貿易+物流+金融+信息系統”的模式,創新開拓供應鏈業務,不斷推進產業互聯互通合作。

作為公益性第一,贏利性第二位的國有獨資公司,不僅要夠國家給重大樞紐及港口航道項目的輸血,更重要的是不斷增強造血功能,努力在西江黃金水道里淘金,最終為西江集團履行社會責任提供堅實基礎。

記者了解到,成立以來西江集團始終抓住一個中心”——加快西江黃金水道建設、促進西江經濟帶發展這一集團中心工作,大力發展大宗貨物貿易、金融業務、小額貸款、產業投資、物流、金融、港口經營等業務板塊,實現相關多元化發展。

2010年,與華潤水泥集團合資成立控股子公司廣西潤桂船運有限責任公司,從事內河貨物運輸等綜合性物流業務;2011年,成立獨資子公司廣西航桂實業有限公司,著力培育發展以大宗物資材料貿易、水上加油(氣)銷售、臨港城市倉儲物流基地開發以及廣告、旅游服務為主要內容的四大主營業務板塊;2012,合作成立廣西西江重工有限公司, 致力于船舶制造、船舶修理等業務;2014年,與新奧集團組建廣西西江新奧能源公司,開展西江流域的船加氣業務、船改氣工作……

西江集團正全力發揮黃金水道的綜合功能,全力構建安全、暢通、高效、綠色的西江現代水運物流體系,全力推動西江經濟帶產業大發展,助推廣西高質量發展。

優化運力 助力“綠色西江”建設

細數改革開放40年來西江船舶發展軌跡,經歷了從小、散、亂到大型化、標準化、專業化,LNG動力等新型節能環保運輸船不斷投入運營,給這條廣西母親河帶來翻天覆地的變化。

1989年桂平航運樞紐建成通航時,西江干線船舶還是以小型船舶為主,船型非常雜亂,桂平船閘通航第一年,過閘船舶平均噸位才48噸。寧武感慨地回憶說。

隨著西江干線一系列水運基礎設施的建設,西江“一干線三通道”航道等級提級步伐明顯加快。1998年提升到1000噸級三級航道,2007年提升到2000噸級二級航道,目前部分航段通航等級跨越至3000噸級一級航道。

我們業界有個比喻很能說明問題,如果不推行船型標準化,我們的高等級航道網就白建了,那就好比在高速公路上跑牛車”。寧武風趣地介紹,隨著西江干線高等級航道的建成,一批中小型船舶技術落后,安全性能差,效率低下,降低了航道、船閘的通航效率,影響了水運優勢的發揮,尤其西江干線一到枯水季節,長洲水利樞紐經常發生堵船現象。

隨著長洲三線四線等大型船閘逐步建成投運,消除了西江干線通航瓶頸,為船舶大型化發展掃清了障礙。

正人先正己。為切實推動西江內河船舶朝清潔化、環保化、大型化、專業化、標準化方向發展,西江集團正通過自身的努力在西江開展示范作用,建造一批噸位大、船型好、能耗低的新型船舶,引導加快船舶大型化步伐,加快淘汰技術落后、能耗高、污染大的老舊船舶,推動造船產業升級改造。截至2017年,西江集團已擁有標準化船舶127艘,運力超16萬噸,成為廣西內河自有運力最大的船運企業。

在西江集團的帶動下,西江干線船舶大型化發展趨勢愈發明顯。2017年,西江干線運營船舶平均噸位已經超過1200噸,其中,主力船型噸位達到1600噸至3000噸。

“桂平船閘1989年通航第一年過閘船舶平均噸位為48噸、120噸,而2017年過閘船舶平均噸位為1467噸,比改革開放初期翻了30倍,船舶大型化的發展成效十分顯著。”寧武說。

據了解,西江船舶大型化以來,船舶單位油耗顯著降低,西江干線1800噸級船舶噸千公里油耗比100噸級船舶下降了80%。相反,船舶過閘能力提升后,船舶運輸周轉率顯著提升,2017年,全區不同航區往返廣東方向的船舶每月運輸周轉率比2010年提高50-150%。“一降一升”也帶來物流成本顯著降低,助推了西江航運經濟發展。

近年來,西江集團在改善水運基礎設施,保障航道暢通高效的基礎上,進一步加快節能環保新運力和水上加油加氣系統建設,推動LNG新能源的應用和新運力、新船舶的發展,加快綠色西江建設步伐。

“截至2017年底,西江黃金水道廣西段目前共有船舶7469艘,其中貨船5502艘,平均噸位1295噸,總運力712.62萬噸,年消耗燃油近20萬噸,船舶如果以LNG為主要燃料,燃料成本可降低約20%,排污量可降低約80%,西江水運的成本將更低、更降耗、更環保。”寧武為記者算了這樣一筆賬。

在西江上,船舶晝夜不息地穿梭往來。但同時,西江航運中的港口、船舶污染問題也日漸顯現。 長期以來,西江內河運輸船舶以燃燒柴油為主,船舶在營運中產生大量的廢氣、油污、垃圾、生活污水等,已經成為西江流域比較突出的污染源。

2013年,我們在廣西率先探索實施船舶油改氣,對2艘在西江流域具有代表性的主流船型潤桂623和‘潤桂629輪’多用途船柴油—LNG雙燃料動力船進行改造。”廣西西江現代國際物流集團有限公司副總經理楊志勇告訴記者。為配合西江“油改氣”工作,2014年,西江集團與新奧集團組建廣西西江新奧能源公司,積極開展西江流域的船加氣業務、船改氣工作;2015年,在梧州建成扶典水上加氣站,成為西江干線LNG(液化天然氣)應用示范項目首座加氣站。

據了解,目前西江集團建成我國第一艘3000噸級清潔能源LNG動力示范船,建成20LNG雙燃料動力船,是我國一次性在建LNG船舶最多的企業,引領、帶動推進西江船舶油改氣工作。

為進一步推進綠色西江建設,西江集團還打出了一系列組合拳:在建設、運營西江船閘樞紐、港口碼頭過程中,綜合運用減緩影響、恢復生態系統、補償生態環境功能損失,以及改善生態環境的措施,有效保護綠色西江;通過港口碼頭港機設備油改電和應用防塵網、除塵車、灑水車等環保設施減少揚塵等措施,打造低能耗、低污染的港口碼頭;通過優化工程設計方案,做好樞紐船閘的節水節能系統建設,做到集約、節約用地和用水……

西江集團通過一系列扎實有效的舉措,著力構建“節能、環保、智能”的西江新運力,加快綠色西江建設步伐,促進西江經濟帶持續發展。

科技創新著力建設“智慧西江”

科學技術是第一生產力。近年來,西江集團注重運用現代信息技術,著力打造基于北斗導航和互聯網信息技術的“智慧西江”建設。

“目前,西江集團已實現了內部船閘‘統一平臺聯合調度’功能,通過調度中心可對西江集團的5個梯級9座船閘進行聯合調度、集中控制。” 莫鎮宇向記者介紹,20174月,西江集團被確定為廣西內河航運船閘統一運營管理牽頭單位,負責流域各船閘的統一運營管理,全區實現7個梯級11座船閘聯合調度。

針對船閘不同業主特點,我們實行‘三統一分’,就是統一報到、統一調度、統一信息發布、分開運行操作,推動規范管理,高效調度。”莫鎮宇告訴記者。

“在未統一聯合調度前,長洲一線二線船閘有一套自己的調度系統,但功能非常單一,需要所有過閘船舶上岸報到后,由工作人員將各項數據錄入系統后,才能安排調度船閘,人工工作量大且效率低下。”長洲一線二線船閘運營維護項目部經理覃石昌說,“現在,我們和長洲三線四線船閘甚至是上下游的其他船閘都實現了信息共享,保證了信息的唯一性和準確性,使得各線船閘間的配合更加協調,有效避免船舶進錯閘甚至闖閘等情況。公平、公正、公開的統一調度以及‘陽光通航’的實施,保障船舶更加安全、有序、快捷、高效地通過船閘。”

廣西西江船閘運行調度中心被譽為西江最強大腦,集中體現了科技創新帶來的航行高效順暢。

通過西江集團船閘聯合調度系統,600公里外的百色那吉魚梁、400公里外的南寧西津邕寧、300公里外的貴港以及200公里外的桂平,千里西江上所有船只的過閘放行都能在梧州西江船閘運行調度中心完成調控。莫鎮宇介紹。

西江集團率先在全國內河實現梯級船閘集中控制,幾百公里以外的船閘能夠做到無人值班,少人值守。同時,還在國內率先將北斗衛星定位技術應用到內河船閘過閘,極大地提高了船舶的通過效率。

“現在有了北斗系統之后,我們過閘更方便了,時間上大概能節約2個小時,成本上1次過閘大概能節約200塊。”“平南潤發3333”輪船長莫永欣喜地告訴記者,以前一個月只能跑1.5趟的航次,現在1個月能跑2.5趟,最多能達到3趟,運輸成本降低了,經濟效益自然就提上來了。

通過智能過閘,千里西江過閘真正實現了省時又省錢。西江“最強大腦”讓一大批像老莫一樣馳騁西江的船主不用離船報閘、無需靠岸繳費,通過一部手機實現自動繳費。

據統計,截至目前,已有1632艘船舶安裝北斗智能終端并自動繳費過閘,實現船舶水上智能過閘7萬次。

如今,手機下載“西江通”APP,可實現手機預約過閘、線上報閘繳費、排擋調度與水情信息查詢、預約加油與保險等功能,目前正在開展物流電商、金融以及大數據服務等功能的測試應用,基于北斗導航應用的新商業模式將持續創新并不斷推向市場,為打造“智慧西江”“綠色西江”“暢通西江”提供了有力支撐。

西江集團還進一步加大“互聯網+物流”投入和應用,建成了西江現代水運物流監控中心,正式上線運營西江水運物流網。

“西江水運物流網整合了行業資訊、西江主要船閘過閘信息、西江水文水資源信息、港口碼頭、商貿物流等信息,為社會各界提供了‘一站式’解決方案”。廣西西江開發投資集團有限公司信息中心主任黃海遵介紹。

126日上午,記者來到西江集團信息中心,通過西江航運物流綜合信息平臺大屏幕,西江流域7個船閘的過閘動態,過閘船舶的報到、排擋、調度等信息一目了然。記者點開其中一個船閘,可以看到船舶報到狀態、船型、裝貨種類、載重噸位等主要信息。

西江水運物流網還可以方便船主、貨主、港口碼頭發布信息,方便船舶承攬運輸、拓展業務,為實現貨找船、船找貨、車找貨提供信息平臺。”黃海遵說,該平臺進一步通過與省物流信息平臺、長江航運物流信息平臺進行對接,更大范圍地掌握水運物流中船、貨、港、代各方的信息,進一步節約物流成本。

西江集團還以北斗智能過閘、智能航運為依托,整合與優化線下物流資源配置,建立西江通物流電商平臺,實現物流、信息流、業務流、資金流“四流合一”。

“我們通過西江通物流電商平臺,著力打造一站式智能物流運輸服務、船貨交易匹配服務及供應鏈綜合服務平臺,為水運行業貨主、船主、船公司、企業提供一站式服務,深入解決西江流域運力不集中、資源松散的問題。”黃海遵對記者說。

“我們將進一步加大研發與應用,以西江航運大數據為依托,建成一個集航運、物流、大宗商品交易等多功能為一體的綜合信息服務平臺,構建跨行業融合、信息共享、共融共生、服務社會的智慧西江信息體系。”談到未來發展規劃時,黃海遵滿懷信心地說。

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